Leichtbau-ROI-Rechner

Methodik

Was die Rechnung tatsächlich tut

1. Massenreduktion = Ausgangsgewicht × (1 − Dichte neu / Dichte alt). Steifigkeitsäquivalente Faustregel, die Faservolumengehalte einrechnet; konservativ gegenüber publizierten Werten von Boeing/Airbus + Vestas / Siemens Gamesa.
2. Kraftstoff + CO₂ in der Nutzungsphase : branchenspezifische Multiplikatoren pro kg Gewichtsreduktion. Zivile Luftfahrt: ~380 l Kerosin/kg/Jahr (Flottendurchschnitt über die 25-jährige Lebensdauer des Flugzeugs); Automotive-EV: ~9 kWh/kg/Jahr bei 15.000 km Jahresfahrleistung im regionalen Strommix; Wind: ~4 MWh Mehrertrag je 100 kg Rotorblatt-Gewichtsreduktion.
3. Delta der grauen Emissionen : Emissionen der Produktionsphase der neuen Komponente (graue Emissionen pro kg × neues Gewicht) gegenüber der alten. Rezykliertes CFK mit 8 kg CO₂e/kg gegenüber Neuware-CFK mit 22 kg CO₂e/kg macht den Unterschied.
4. CBAM-Kosten : graue Emissionen × jährliches Importvolumen × CBAM-Preis. Wir rechnen mit 90 €/tCO₂e für 2027 — dem EU-Phase-in-Preis; bis 2030 steigt er auf ~110 €. Erhöht Ihr Wechsel die grauen Emissionen (z. B. Aluminium → Neuware-CFK), weist der Rechner das offen als Vorbehalt aus, statt es schönzurechnen.

Wir geben Ihnen lieber eine belastbare Zahl für Ihren CFO als eine, die dem Anbieter schmeichelt. Falls Ihr Team gemessene CO₂-Werte pro Stück aus einer unabhängigen LCA hat: Tragen Sie sie unten in die Rechenweg-Anfrage ein, und wir rechnen mit Ihren Daten statt mit dem Branchenmittel.